由于機場是發展航空運輸業的關鍵措施和基礎設施，所以，目前，各國十分重視機場的建設和發展，其發展速度很快，因而，促使機場消防事業的發展。我國是發展中國家，目前，正在加強航空業的發展和機場的建設，因此，了解和掌握國外機場建設和機場消防事業發展概況，對搞好我國機場建設和機場消防力量及裝備的配備會有一定的參考作用。

　　美國機場消防裝備情況

　　根據美國聯邦航空管理局（FAA）提供的信息，美國共有666個軍用和民用機場消防隊按聯邦航空規范認證。除了大型對外保密的軍用機場消防隊外，美國消防協會先后共調查了391個機場消防隊的消防資源，除了其中26個采用不同聯邦規范的僅保護軍用機場的消防隊、12個由城市消防隊保護的機場和7個規模較小的機場外，共對調查的346個機場消防隊的消防資源情況，按照美國聯邦航空管理局規范（FAAFAR）Part139和美國消防協會1993年版規范《機場飛機救援和滅火隊》NFPA403，對調查結果按調查項目進行分析，包括機場類型（FAA和NFPA分類）、有關機場火災撲救技術資源問題，如消防車輛，包括車況、水罐容量、泡沫滅火劑的種類、泡沫貯罐容量、最大噴射流量、輔助滅火劑種類、輔助滅火劑容量、出動時間（按消防站離最遠跑道之間的距離計算），從而搞清機場消防隊資源的規模和作戰水平，確定這些機場消防資源，如消防車是否符合美國聯邦航空管理局或NFPA規范的要求。美國機場消防資源配置分類是按預計降落的最大飛機確定，聯邦航空管理局還把每天平均離港飛機數目作為確定機場消防資源配置分類的一個因素。

　　FAA把機場分為GA-1至E共九類，NFPA把機場分為1-10共10類，這些機場最小可接納長小于8米、寬小于2米的MooneyM-20小型飛機到最大可接納長大于84米和寬大于6米的AntonovAN-225大型飛機。NFPA飛機救援和滅火委員會考慮到將來出現更大飛機和機場時，需要補充機場救援和滅火隊，所以，增補第10類機場。接納最小到長度不過24米飛機的1至4類機場，至少必須有一臺設有機場救援和滅火工作所需的工具和設備的救援、滅火車。接納長24米到長不過39米飛機的5類和6類機場，必須有2臺機場救援、滅火車；而接納長39米到長不過61米飛機的7類和8類機場，必須有3臺機場救援、滅火車。北達科他州的俾斯麥機場和賓夕法尼亞州的伊利機場都是具有6類機場消防裝備的機場；而弗吉尼亞州的諾福克機場和佛羅里達州的坦帕機場分別為具有7類和8類機場消防裝備的機場。9類機場為現今最大機場，可接納長61米到不過91米飛機的機場，必須設有4臺機場救援、滅火車。這類機場有華盛頓郊外的杜勒斯國際機場、芝加哥郊外的俄哈勒國際機場和紐約市的JFK國際機場。FAA對4類和8類機場飛機救援、滅火車數的要求與NFPA要求相同。對于5類機場，FAA要求有一臺ARFF車；對于6類機場，FAA要求有一臺或2臺ARFF車，而對于7類機場，FAA要求必須二臺或三臺ARFF車；而對于9類機場，FAA要求有3臺ARFF車，這些要求都與NFPA要求有所不同。NFPA采用調查資料確定4至9類機場滿足NFPA和FAA規范的情況。根據調查的346個4至9類機場資料分析，屬于4類機場70個；5類73個；6類72個；7類80個；8類29個；9類22個。據調查，除了5類機場外，其余各類機場消防隊中有82%，甚至超過82%的消防隊的消防車配備都符合FAA和NFPA的要求。在4類機場中，幾乎所有消防隊的車輛配備都符合FAA和NFPA的要求。

　　在5類機場中，有63%機場消防車配備符合FAA和NFPA規范要求；僅有37%機場消防車配備只符合FAA要求。在6類機場中，有80.3%機場消防車配備符合上述二個規范要求，僅9.7%機場消防車配備只符合FAA要求。在7類機場中，有80%機場消防車配備符合這兩個規范要求，僅17.5%機場消防車配備只符合FAA要求，還有2.5%機場消防車配備不符合這兩個規范。在8類機場中，有86.2%機場消防車配備符合這兩個規范，有13.8%機場消防車配備符合這兩個規范。在9類機場中，有90.9%機場消防車配備符合FAA和NFPA要求，有一個機場消防車配備僅符合FAA要求，還有一個機場消防車配備既不符FAA要求，又不符合NFPA要求。

　　2.　機場消防隊滅火劑配備情況

　　NFPA403規范要求機場消防車要攜帶撲救烴類燃料火災用的泡沫滅火劑。各個機場消防隊可以選擇的泡沫滅火劑有水成膜泡沫（通稱輕水泡沫）、氟蛋白泡沫、成膜氟蛋白泡沫和蛋白泡沫。還規定，必須配備干粉或1211或這兩種滅火劑作為輔助滅火劑。由于泡沫是選用3%或6%泡沫液與97%或94%水混合制成，所以，FAA和NFPA規范規定機場必須配備的水量和水與泡沫混合液流量（泡沫混合液流量），NFPA規范要求的水量配備明顯多于FAA規范的要求。例如，NFPA規范要求4類機場要配備4542升水，用于產生輕水泡沫；而FAA規范僅要求配備379升水。對泡沫混合液流量的要求也各有不同，NFPA規范要求6類機場泡沫混合液流量為4164升/分；而FAA規范要求泡沫混合液流量為1893-3785升/分。

　　據調查，所有機場消防隊都使用軍用標準的水成膜泡沫（軍用標準MIL-F-24385‘水成膜泡沫’）作為其主要滅火劑，因而，相應減少用水量的配備，調查的水量配備減少的問題正是針對這種實際情況。在8類機場中，有17.2%的消防隊不能滿足FAA和NFPA規范對水量配備的要求，是各類機場中不符合規范要求比例最高的機場。在9類機場中，有13.6%的消防隊不能滿足規范的水量要求。

　　在各類機場消防隊中，5類機場消防隊中符合FAA和NFPA規范水量配備要求的機場消防隊所占的比例最低，僅占20.5%；6類機場消防隊的符合比例是32.4%；7類機場消防隊的符合比例為56.3%；8類機場消防隊的符合比例為48.3%。至于水流量，5類機場至于水流量，5類機場消防隊中不能滿足FAA或NFPA規范要求的比例最大，占32.9%；4類機場中，不能滿足水流量要求的消防隊占17.4%。

　　4、6、7、8、9類機場中，滿足NFPA 規范和超過FAA規范水流量要求的機場消防隊占的比例較高，分別為82.6%、82.6%、91.1%、86.2%和95.5%。在調查的機場消防隊中，他們對輔助滅火劑的選擇有所不同。其中，有201個機場消防隊選用碳酸氫鉀干粉滅火劑；有34個機場消防隊選用碳酸氫鈉干粉滅火劑；有23個機場消防隊選用哈龍（1211）滅火劑；有57個機場消防隊選用碳酸氫鉀干粉滅火劑和哈龍滅火劑。不管他們選用何種輔助滅火劑，他們都必須貯存一定的量。FAA要求所有機場，不論大小，都要貯存204至227公斤。而NFPA則要求4類機場貯存136公斤，5、6、7類機場要貯存240公斤，8、9類機場要貯存408公斤。根據調查，在各類機場中，5類機場中不能滿足FAA或NFPA規范對輔助滅火劑要求的消防隊所占的比例最高，達13.8%（詳見表六）。8、9類機場中，約有15%消防隊符合FAA規范的這一要求，但不符合NFPA規范的這一要求。在各類機場中，80%以上消防隊都符合FAA和NFPA規范的要求。

　　3.　機場消防隊出動時間

　　在一個機場有兩個或多個消防站時，消防站離機場最遠跑道中點的距離的計算，是取其平均值。然后，根據假定的48公里/小時的合理出動時速計算，便可得出以分為單位的出動時間。FAA規范對第一出動車輛的出動時間要求是3分鐘或少于3分鐘；而NFPA規范要求第一出動車輛到達工作跑道上的任何點上的時間為2分鐘或少于2分鐘。8類和9類機場消防隊不能滿足FAA和NFPA規范的出動時間要求所占的比例最高，分別為14.3%和27.3%。在9類機場中，另有27.3%的機場消防隊能滿足FAA規范要求，但不能滿足NFPA規范要求。除了9類機場外，其余各類機場中，有80%多機場消防隊都能滿足FAA和NFPA規范關于出動時間的要求。