16日，工業(yè)和信息化部、公安部等四部門就新修訂《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》召開發(fā)布會并答記者問。公安部消防局副局長羅永強稱，近年來，電動自行車火災事故一直是社會火災防控的重點和難點，部分事故造成了慘重人員傷亡，教訓十分深刻。

    會上，有記者問到，近年來經(jīng)常會有電動自行車引發(fā)火災事故的新聞報道，想了解一下電動自行車火災事故多發(fā)，跟電動自行車標準防火性能的要求是否有直接的關(guān)系？

    羅永強回應稱，近年來，電動自行車火災事故一直是社會火災防控的重點和難點，部分事故造成了慘重人員傷亡，教訓十分深刻，較為典型的事故案例有：1)2017年12月13日，北京朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)白墻子村一村民自建房火災，造成5人死亡、9人受傷；2)2017年9月25日，浙江省臺州市玉環(huán)市玉城街道一出租屋火災，造成11人死亡、2人受傷；3)2016年8月29日，深圳市寶安區(qū)一住宅樓火災，造成7人死亡、4人受傷；4)2011年4月25日北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)一民房發(fā)生火災，造成18人死亡，24人受傷。上述火災事故的直接原因都是電動自行車在停放充電過程中發(fā)生電氣故障而引發(fā)。

    羅永強指出，電動自行車火災之所以造成慘重人員傷亡和財產(chǎn)損失，主要原因有以下幾個方面：一是由于電動自行車本身電氣線路、充電器、蓄電池等零部件設計不合理、質(zhì)量不合格、安裝不規(guī)范、使用不當?shù)纫蛩兀谕７懦潆娺^程中就容易發(fā)生短路、過載等電氣故障從而引發(fā)火災。二是生產(chǎn)電動自行車所采用的塑料、聚氨酯泡沫、橡膠等非金屬材料一旦被引燃起火，就會很快發(fā)展成猛烈燃燒并且產(chǎn)生大量高溫有毒煙氣，極易造成人員窒息中毒。三是我國城鄉(xiāng)居民習慣將電動自行車停放在室內(nèi)充電，有的甚至停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道等公共區(qū)域，一旦起火燃燒，產(chǎn)生的火焰和高溫有毒煙氣在很短時間內(nèi)就可將與其連同的空間通道蔓延充實，導致人員疏散逃生困難，從而造成大量人員傷亡。

    羅永強表示，從以上分析中可以看出，電動自行車在火災中既是“引火源”也是“燃燒物”，而現(xiàn)行的電動自行車產(chǎn)品標準對電動自行車的電氣安全性能以及非金屬材料零部件的防火阻燃性能均未做強制性要求，是造成電動自行車防火安全性能低下、火災事故多發(fā)的重要原因。因此，通過對電動自行車產(chǎn)品標準進行修訂完善，提高電動自行車的防火安全性能等級，是十分必要的。

    另有記者提問，結(jié)合電動自行車安全技術(shù)規(guī)范國家標準的制定和發(fā)布，對預防電動自行車火災事故還有哪些建議？

    羅永強稱，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準，雖然從產(chǎn)品本身提高了消防安全條件，但并不能完全避免電動自行車火災事故；而且到符合新標準的產(chǎn)品完全取代現(xiàn)有產(chǎn)品也需要有一個過渡期，預防電動自行車火災是一個長期任務，仍然需要全社會各方面的共同努力。

    一是建議消費者購買使用符合新標準要求、正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格電動自行車產(chǎn)品，避免不正確的停放和充電行為。不要在建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電，包括將蓄電池拆卸后充電；不要在個人住房內(nèi)停放電動車或為電動車充電，確有需要的，應當落實隔離、監(jiān)護等火災防范措施；不要使用不配套的充電器充電，充電時應遠離可燃物，充電時間不宜過長。

    二是住宅小區(qū)和樓院的物業(yè)服務企業(yè)、主管單位或者村民委員會、居民委員會，應當落實電動自行車停放和充電的管理責任，定期組織檢查，對電動自行車違規(guī)停放、充電行為及時進行制止并組織清理；對拒不清理的，要向公安機關(guān)報告。有條件的住宅小區(qū)和樓院，應當設置電動自行車集中停放及充電場所。

    三是希望新聞媒體加強對電動自行車火災防范常識宣傳和典型火災案例警示教育，引導群眾增強消防安全意識，按要求停放電動自行車和為電動自行車充電；一旦遇到電動自行車火災要選擇正確的逃生路線和方法，不要盲目處置。

    四是希望公民關(guān)注公共消防安全，積極發(fā)現(xiàn)身邊的電動自行車火災隱患和消防安全違法行為，并及時撥打“96119”舉報電話或者通過其他途徑，向公安機關(guān)舉報。公安機關(guān)將依法予以嚴肅查處。

信息來源：中國消防網(wǎng)